Είναι 10 χρόνια, σχεδόν μέχρι την ημέρα, θεωρώντας ότι πρώτα οδήγησα το φύλλο Nissan-τα πρώτα mainstream pure-ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγό προς πώληση στη Βρετανία. Εξαιρετικό ότι 500.000 έχουν αναπτυχθεί από τότε. Λυπάμαι που ο κατασκευαστής του έχει σχεδόν σίγουρα μια απώλεια σε κάθε ένα από αυτά.
Το ζήτημα είναι ότι τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά 100 % με τιμωρητικά δαπανηρά μπαταρίες είναι δαπανηρά για να κάνουν, καθώς και κάπως δύσκολο να προσφέρετε σε μεγάλους αριθμούς, γεγονός που με τη σειρά του δείχνει ότι αναπτύσσονται σε χαμηλούς όγκους. Τέτοια αυτοκίνητα δεν διαθέτουν τις απαιτούμενες οικονομίες κλίμακας τους λιγότερο δαπανηρές, σωρούς-‘-υψηλού, sell-’em-apeapish βενζίνης ή ντίζελ που απολαμβάνουν.

Τα καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγά για να πάρουν το 2022

Αυτό δεν είναι μόνο ένα πρόβλημα της Nissan, είναι ένας σημαντικός πονοκέφαλος για την παγκόσμια βιομηχανία αυτοκινήτων. Το έντονο, άπαχο, δείχνει ότι ο Elon Musk μπορεί να έχει καταλάβει την τέχνη της πώλησης 100 τοις εκατό-ηλεκτρικά με κέρδος, ωστόσο η Tesla αποτελεί εξαίρεση από τον γενικό κανόνα, αφού πολύ κάθε άλλη επιχείρηση χάνει χρήματα στις πωλήσεις καθαρού-EV.
Διαφήμιση – Η δημοσίευση συνεχίζεται παρακάτω

Έτσι, πριν γκρεμίσουμε για τα αναμφισβήτητα αυτοκόλλητα υψηλού κόστους που χαστούκισαν σε αυτά τα αυτοκίνητα, ίσως πρέπει να αποκτήσουμε κάποια άνεση από την αλήθεια ότι είμαστε σε θέση να πάρουμε πολλά από αυτά με λιγότερο από το κόστος.
Αλλά σύμφωνα με τον TV GLOKE γύρισε τον Crusader Robert Llewellyn, “Μέσα σε δύο χρόνια, θα δαπανήσουν ακριβώς το ίδιο ή φθηνότερο, καθώς και οι κατασκευαστές που δεν το κάνουν αυτό θα βγουν εκτός επιχείρησης”. Δείχνει ότι σε 24 μήνες-για παράδειγμα-Volkswagen e-up! (επί του παρόντος £ 23.000) θα είναι ακριβώς το ίδιο με το βενζίνη! (από £ 13.000 σήμερα). Όπως και αν δεν το κάνει, η VW δεν θα επιβιώσει. Πραγματικά? Σίγουρα, Μπομπ;